文
阑夕
互联网领域的风向变化似乎总是一夜之间的事。
从去年9月底，腾讯从消费互联网跨入产业互联网的战略升级，到马化腾在知乎上发出关于产业互联网的相关提问，再到11月1日腾讯全球合作伙伴大会展示其在产业互联网领域的布局规划。
在不到两个月的时间里，腾讯迅速完成了对「产业互联网」的议程设置，在行业内外掀起了一股新的浪潮，也让后者与腾讯的未来几乎划上了等号。
其实，美国FrostSullivan咨询公司早在年就曾提出产业互联网的概念，将其定义为「用复杂物理机器和网络化传感器及软件实现的制造业企业互联。」
随着互联网与实体经济的关系日益密切，事实证明，产业互联网的内涵与外延要远比上述定义广阔。
简单地说，一个产业互联网区别于消费互联网的业界共识是，后者的连接对象主要是人与PC、手机等终端，而前者则要连接包括人、设备、软件、工厂、产品在内的各类要素，潜在服务对象和商业价值潜力是后者的数十倍不止。
在此基础上，有趣的是相较于国内其他互联网巨头一贯津津乐道的「赋能」理论——把数据、技术等先进能力赋予包括传统企业在内的一应合作伙伴，扶持符合新经济生态的多样化物种发展——腾讯的姿态却愈发低调谦卑，近年来反复强调要做助手和工具。
两者之间的区别并不难以理解，用马化腾在去年贵阳数博会上的话说，「今后腾讯希望做助手。如果赋能的话，你好像是上帝视角，在命令别人做事，太霸道了，我不太认可。」
这意味着，腾讯并不是要到各行各业的跑道上去争冠*，而是为行业输出自己的优势和能力，帮助合作伙伴成为各自跑道上的冠*。目前，腾讯已经在医疗、零售、教育、制造、金融、出行、智慧城市等展开布局，产业升级「数字化助手」的逻辑贯穿各个领域。
日前，腾讯副总裁钟翔平受邀参加了央视《对话》栏目，重申了腾讯要做出行领域「数字化助手」的角色定位。
在这背后，是腾讯智慧出行战略针对传统出行产业拥抱互联网的需求，围绕云服务和AI布局为中台核心，已经构建了一个涵盖造车、卖车、用车、售后和管理在内的全场景解决方案。
这其中，腾讯车联、腾讯自动驾驶、腾讯位置服务，腾讯乘车码加上腾讯汽车智慧4S经销解决方案组成了从横向上助力出行产业升级的基础平台服务，纵向则由腾讯海量内容平台和安全保障系统在内容服务生态和安全层面为合作伙伴保驾护航。
简单地说，腾讯车联解决的是传统汽车在交互智能和场景智能方面的服务需求，为产品增加附加值，自动驾驶致力于推动汽车驾驶智能的落地，面向未来改变已有的交通方式，位置服务通过推动虚拟与现实的精准连接映射而作为智慧出行的底层基础存在，乘车码则依托腾讯在移动支付领域的优势，助力公共出行体系智能化建设。
这决定了腾讯智慧出行可以围绕当前出行领域全场景需求，助力出行领域拥抱数字化产业升级，从而进一步挖掘用户全生命周期价值最大化。
以腾讯车联为例，其已经具备多模态人机交互、场景化地图、车载小程序和全语音