遭受车市寒冬与疫情的双重冲击，这两年很多车企过的并不算如意，就比如我国台湾的著名汽车品牌纳智捷。
其实在今年的车圈就不断有传出纳智捷要退出大陆市场的消息，然而就在上个月，东风裕隆汽车销售公司正式进入破产清算程序，虽然官方已经辟谣表示并没有退出国内市场的意思，但空虚来风未必无因，但不管官方是辟谣还是硬抗，纳智捷这个台湾著名车企退出大陆市场已经是时间问题。
说及车圈内的段子，纳智捷并不比五菱少，“中石化中石油战略合作伙伴”“令车贩子闻风丧胆的品牌”“除了喇叭不响，其他都响”…虽然有不少关于纳智捷的段子，但这个台湾品牌还是有过一段辉煌期的。
开门红：
早在年，东风裕隆纳智捷推出了首款车型纳智捷大7，这款定位高端SUV凭借着大气的外观、丰富的智能配置以及较为优惠的价格，一时间受到了不少消费者的追捧。随后在年，纳智捷品牌的年销量突破了6万，也许他们的高层无论如何也想不到，这6万销量已经是该品牌在大陆市场的销量巅峰，随后几年，纳智捷的销量如跳水式下跌，拦也拦不住。
那么曾经辉煌过的纳智捷又是如何落得这么一个地步呢？今天就来简单探讨下。
内忧：
前面已经说过，纳智捷适逢赶上国内SUV市场的风口，凭着大7取得了开门红，但同样也因为大7这款车让这个品牌成为“过街老鼠”，这其中最有代表性的就是这款车的油耗确实高的离谱，虽然工信部给出的数据为12.1L百公里。
但不少车主反馈实际油耗轻松突破30个，这个数据比不少超跑还要夸张，也正因为如此，纳智捷戴上了“油老虎”这顶帽子。再加上异响严重，动力弱、设计不合理以及售后服务体系不到位等问题，最终导致了纳智捷这个品牌的口碑崩塌。
即便后来纳智捷也推出了不少性价比较高的车型，但无奈已经无力回天了。
外患：
除了品牌口碑质量等内在原因之外，外在因素也在一定程度上加剧这个品牌的边缘化。
吉利、长城、比亚迪等自主品牌的崛起以及合资品牌的价格下探，彻底打沉了纳智捷的最后一根稻草。
纳智捷进入大陆市场最大的优势是那丰富的配置以及比合资品牌更低的售价，但随着自主品牌在质量以及配置上的优化跟合资品牌对低端市场的重视，纳智捷这些优势已经荡然无存。
挣扎：
看到低迷的销量，纳智捷自然也有过挣扎。随着新能源市场的蓬勃发展，纳智捷自然也想赶上这个大潮捣鼓捣鼓新能源，所以就把自家的燃油车型U5直接油改电改成一款新能源车型，这一系列操作看上去好像还行，但作为一款纯电动车型，百公里加速近10秒的成绩实在太不心了。
退市：
早在今年6月份，台媒就已经传出了纳智捷要退市的消息，结合上个月破产清算的消息，不难推算出这个台湾品牌要退出大陆市场已经是板上钉钉的事了。要说到谁最不想它退市的话，除了部分二手车贩子之外，估计就只剩下各大加油站了。
下一个会是谁？
其实在国内市场过得每况愈下的车企不止纳智捷，比如以摩托车起家的力帆、卖房卖地维持经营的海马以及同为东风合资方的神龙汽车旗下的法系品牌。
所以说东风裕隆纳智捷遭遇并不是唯一，在车市竞争愈加激烈跟新四化的大背景下，车企退市只会出现的越来越多，稍有不慎就陷入进退两难的局面，唯有真正有实力，不投机取巧的车企方能笑到最后，那么继纳智捷之后，大家认为下一个退出国内市场的车企会是哪个呢？
PS：喜欢本篇文章的