路易斯安那州看起来将成为通往美国市场的下一个热门集装箱门户，计划推进两个相邻的大型集装箱码头。
美国最大的集装箱码头运营商PortsAmerica和MSC已承诺向新奥尔良港18亿美元的集装箱设施项目投资8亿美元。
拟议中的路易斯安那国际码头——路易斯安那州和新奥尔良港这两家公司之间的公私合作伙伴关系——将为该港口带来万标准箱的吞吐量。施工预计将于年开始，第一个泊位将于年开放。
该地点距离Plaquemines仅三英里，一个私人开发商财团（包括PlaquenimesPort和APMTerminals）打算在那里建造一个集装箱码头。
这些计划中的任何一个设施都将标志着新奥尔良目前的集装箱基础设施向前迈进了一大步。由于桥梁的限制，拿破仑路港口的集装箱设施不能为大于10,标准箱的船只提供服务。新码头将能够容纳更大的船只，并且与内部有更好的铁路连接。
APMTerminalsMobile的总经理BrianHarold强调了能够处理超大型集装箱船的重要性。为此，莫比尔和休斯顿的港口都在将航道疏浚至15.25米，新奥尔良港最近完成了这一工程，他指出。
这些计划预示着新奥尔良港将发生巨大变化。货运公司TeamWorldwide国际执行副总裁BobImbriani指出，它多年来一直为集装箱业务提供服务，但其历史重点一直是散货和杂货运输，主要是密西西比河沿岸的出口。
他解释说，美国海湾地区的港口可能是一个可行的发展领域，但从历史上看，它们的潜力因缺乏集装箱运输业务而受到阻碍。
路易斯安那州政府渴望改变这种状况。它向通过与新的或扩建的配送中心相关的新奥尔良港进口货物的进口商提供每标准箱50美元/每标准箱美元的优惠，以及其他激励措施。
过去一年，通过美国海湾港口的集装箱运输量激增，因为进口商将来自亚洲的货物从西海岸转移，以防因西海岸码头运营商和劳工团体卷入合同谈判而因拥堵或停工而延误。因此，休斯顿港9月份的集装箱吞吐量增长了26%。
为了应对持续的拥堵，港务局将从2月1日开始对箱子收取长期停留费。该费用原定于12月初生效，但软件问题延迟了实施。
在莫比尔，箱量增长了10%以上，据哈罗德先生报道，他估计即使在拥堵和劳资谈判问题得到解决之后，许多从西海岸转移的货物仍将继续流经莫比尔。
“我认为更多的人会留下来，而不是搬回去，”Imbriani先生表示同意。
Harold先生说，Mobile的服务水平和生产力一直很高，并补充说到内陆的铁路服务表现良好。重点一直放在通往芝加哥和孟菲斯的交通上，但他看到了通往其他市场的铁路交通的巨大潜力，指出加拿大国民服务到底特律和加拿大，以及CSX连接到路易斯维尔等市场。
Imbriani先生强调需要在新奥尔良计划中的集装箱港口之外建立良好的铁路连接。
“重要的是建立服务——主要是铁路和货运，还有公路和基础设施。这不仅仅是建造一个可行的港口，”他说。
新奥尔良港、美国港口和MSC之间的合资企业并没有让哈罗德感到不安。PMA在Plaquemines的设施计划针对不同的流量，因此尽管有一些重叠，但应该有两个设施蓬勃发展的空间，他说。
他补充说，Plaquemines项目最近没有任何重要的里程碑，但许可和土地征用应该会在今年中旬向前推进。
撇开扩张计划不谈，BoxLines似乎急于通过投资码头来更好地控制其运营。12月下旬，ONE宣布计划收购三井和NYK迄今持有的西海岸TraPac和Yusen三个码头各51%的股份。
“最近由于Covid-19造成的供应链中断凸显了集装箱码头在保持全球贸易流动方面的重要性。新收购的集装箱码头将保障ONE在关键和战略门户的码头能力，支持其增长雄心并增强其为客户提供的服务，”承运人表示。