这是长江创创的第篇推送，
文末点个，让我知道你在看。
创创喜报！能链集团宣布完成1亿美元战略融资，招银国际领投，洪泰基金旗下国调洪泰等跟投，老股东愉悦资本、蔚来资本继续追加投资。华兴资本担任独家财务顾问。
能链CEO王阳是长江创创同学（知春学堂智创首期班）。
能链成立于年，是中国领先的能源物联网EIoT及能源新零售平台，覆盖油、电、氢、气多能源品类，打通能源产业链上下游，数字化重构能源生态。业务覆盖城，旗下有团油、快电、能链云、能链物流、能链综合能源港、智电六大产品，合作伙伴有壳牌、特来电、嘀嗒出行、建设银行等大型企业，同时为数万家中小企业提供数字化能源解决方案，服务实体经济、降本增效。
在王阳看来，能源是汽车和出行行业的底层。过去十年是解构再重构，进而回到商业本质的十年。随着能源行业的市场化放开，能链在做的，就是让能源消费数字化，让能源回归零售本质。
未来出行行业将呈现怎样的发展趋势？出行能源行业应如何应对？一起看王阳在36氪“WISE大会”上的分享实录。
以下为王阳发言实录（略有删减）：
能链是一家能源产业互联网公司，在全国连接了2.2万座加油站，50万根充电桩。
能源是汽车和出行行业的底层。但是中国的出行市场还处在非常分散、传统和原始的状态，能链通过物联网、互联网等手段，把加油站、充电桩和汽车、用户连接起来，一直打通到上游的炼厂，实现了产业链上下游的数字化。
数字化让能源回归零售本质
过去十年，商业社会是一个解构再重构，最终回归到商业本质的过程。
过去的十年是全面数字化的十年，给每一个人、每一笔交易贴上了标签，获取了用户的消费数据，相当于进行了一次解构；之后，又用互联网、AI的方式，将这些被拆成字节的数据进行重构，进而更精准的满足用户需求，最终回归商业本质。
未来十年，将是数据发挥价值，数据就是世界本身的十年。数据本身就能创造价值，创造业务。
以能源行业为例，首先是市场化，随着国家对能源行业各项*策的松绑，能源行业迎来数字化的风口，传统的能源行业正回归零售的本质。
中国有12万座加油站，但很多人以为中石化和中石油的加油站比例在70%甚至90%，但实际上，这12万座加油站当中，两桶油加起来只有5万座，占了不到50%。
市场的放开，把行业的“大黑盒子”打开了，年国家放开了原油进口权；年国家发改委、商务部联合发布了《外商投资准入特别管理措施》，放开了外商投资加油站的限制，壳牌、道达尔这些企业可以来中国独资建油站；年商务部又废除了《成品油市场管理办法》，各个市场主体都可以做成品油的贸易了。
市场的放开，让我们更清楚地认识了成品油的消费市场；而能源数字化是未来的大势所趋。
互联网行业正呈现从消费互联网到产业互联网的发展趋势。中国13亿移动互联网用户，他们的时间已经成为最稀缺资源，消费互联网通过信息获取、娱乐等方式占据了用户大量时间，如果单纯做消费互联网，已经没有前途。现在的产业互联网，就是深入到用户生活的方方面面，进而开拓更多增量。
数字化的发展，出现了能链团油这样的平台，帮助加油站进行数字化的升级。通过数字化对这个市场进行解构，获取了能源消费的数据；此后，依托能链的算法把这些数据进行重组，进行了一次重构，实现商户分级、用户分级，并完成精准匹配；同时我们又用数字化的方式，连接了百度地图、哈啰、仙豆等企业，为消费者提供精准的一站式的服务。
出行行业将无限细分
中国的出行行业，未来会有非常多的分层。
·最顶端的是用户运营层，这是出行服务的触点。用户运营层不会有那么多的玩家，可能就剩下滴滴、高德这样的大流量主。
·第二层是订单的撮合层，把用户跟车、跟出行服务，撮合到一起，这依然是巨头才能玩的起的。
·第三层是司机管理层，中国有非常大量的车管公司，所以不会一家独大。
·第四层是车辆运营层，这个层级的格局是非常分散的，因为需要落地服务，不仅要把车造出来，还需要参与到车辆运营。
·第五层就是车辆制造层，把车生产出来，给司机、用户、订单和车辆运营层去用。
·再往后就是车后服务，以及为车生活提供能源基础的服务。能链做的就是加油充电这样的底层能源补给服务，不管汽车行业、出行行业发展到什么水平，加油、充电、加氢、换电、加气，能源的底层服务，都是必须的。
行业未来将呈现无限细分的状态，融合到一起又是一个整体的服务。未来出行行业，会从原来自己买车出行，或者叫一辆出租车，变成更加精细的分工的行业，包括用户、订单、司机，到车辆运营，车辆生产，车后服务，底层的能源补给和最底层的高精地图等大数据服务。
制造业和服务业无缝融合
未来汽车出行行业将是以“服务”为内核的大生态，制造业只是中间最基础的环节。未来的制造业和服务业将无缝连接。
制造还是制造，但是跟过去的制造完全不一样，滴滴也在出自己定制的汽车，但制造汽车是为服务客户。
能链给车辆提供能源补给解决方案，也属于服务业。未来所有的行业都是要满足人的某一项需求，制造业和服务业将会是无缝链接，完全融合的关系。
未来的汽车主机厂只做技术创新，不向其他层做转化，那很有可能就变成代工厂了，只能来生产汽车，给别人提供硬件，但是不能够参与到出行服务。在整个产业链当中，分到的利润就会变薄。
模式创新跟科技创新是分不开的
最近网上有评论说马斯克在搞火箭，而中国的互联网巨头却抢着卖菜。其实，模式创新跟科技创新是分不开的。
硬科技和软科技是相辅相成的，两者互相成就。技术创新服务于商业模式，商业模式反过来推动技术的创新。模式类创新公司都离不开技术创新，纯技术类公司也需要商业模式的创新。
能链表面上是模式创新的公司，一边连加油站，另一边连用户，但背后需要非常巨大的技术投入。比如加油站的加油机、加油枪的物联网，加油站里的智能硬件等。
再比如，我们跟百度车联网、华为车联网、阿里斑马、仙豆、腾讯车联一起做的车辆能源管理的解决方案。
能链每天跟2.2万座加油站、50万根充电桩，跟用户做实时的数据联通。基于这些数据，我们为用户推荐更适合的加油站、更适合的充电桩，背后既有能源物联网的技术，也需要大数据的分析。
可以说，所有公司都离不开技术的支撑。不能说搞火箭、做智能硬件的公司一定有多高级，做商业模式的公司因为没有硬科技的投入，就要被鄙视。不管是硬科技还是软科技，还是商业模式创新，大家都是连接在一起的。
未来没有哪一个硬件是纯粹的硬件，汽车主机厂要把车变成智能硬件，也要做车的生活方式、车后服务等等。未来谁只做硬件，不做商业模式的连接，或者只做商业模式的连接，不跟物联网做连接，不去做技术投入，一定是不行的。
只有数字化才能发现真正的需求
出行能源行业中，很多用户的需求没有被发现。
中国的车主群体非常两极化，中国4亿车主中，有万是商用车主，车是他们的生存工具。这些群体的需求跟私家车完全不一样。
很多人是“庙堂之高，不知拼多多之远。”拼多多为什么不被理解，因为许多高端人群都不是他的目标客户，没有感觉到那么多人在用拼多多。
加油市场也是一样的，有数据显示，中国的家庭人均月收入在元以下的有6亿人，元以下的有9亿人。我们的人均收入是美国的十分之一，但油价比美国更贵，中国不存在完全对价格不敏感的车主。
只有用数字化的方式，才能够把消费人群做进一步的细分，进而满足不同的需求。先做用户的分级，基于用户的分级做价格的分级、服务的分级。
这个行业没有被数字化的时候，大家买东西时的品牌选择和服务选择会非常趋同，有了数字化，品牌商、服务商就可以根据每个用户身上的标签，挖掘真实的需求。
只有靠数字化，才能够发现人们最底层、最心底而没有讲出来的需求。
大家刷抖音的时候，是刷已经