春生、夏长、秋收、冬藏，到了冬天，含藏就成了主题。
近日，华为创始人、CEO任正非的一篇内部讲话引起了不小的议论，看来这次华为真的要准备过冬了。
冬藏，是含藏的意思，做最有效的事，以生存为眼前目标，保存实力，渡过难关。
除了战略层面，任正非还在具体领域做出了判断。“*团是建基础信息平台，更好地卖ICT，基础设施卖底座不是做生态，终端是未来我们崛起突破的基础，但不能盲目。现在要缩小战线，集中兵力打歼灭战，提升盈利。”
对于华为来说，智能汽车的定位远没有达到ICT根据地的作用，因此对于智能汽车，华为可能会放大这一策略。不做生态，追求利润，不盲目做产品，但必须要有优势产品，这些优势产品将成为未来崛起的希望。这一策略将成为华为智能汽车业务的基调。
“智能汽车解决方案不能铺开一个完整战线，要减少科研预算，加强商业闭环，研发要走模块化道路，聚集在几个关键部件作出竞争力，剩余部分可以与别人连接。”这句话更加明确地暗示了华为暂时不做生态的决心。
实际上，华为进入汽车行业之初，并没有明确做生态的目标，这是华为只做不说的部分，也是华为相比其他企业一大无法替代的优势，这一优势同样成为行业内不说的共识。
华为暂时不做汽车生态。
未来的汽车生态将成为和互联网同等重要的生态分支，两者的共同底座是物联网，并通过物联网底座实现融合。
汽车生态或许没有互联网生态复杂，但是规模要比互联网生态更大，关系到整个制造业和一大部分服务业。
实际上，如果不做生态，汽车将无法完成真正的升级。
华为不做生态，自有其他公司去做，不是泊来，重复互联网生态的老路，就是众多国内企业一起做，这势必拖后国内汽车生态的建设进程。
华为现在不做生态，不说明以后不做生态。不过可以肯定的是，起码3年内，华为将加快现有产品的商业化，那些为生态服务的暂时不能商业化的产品将被放弃。
华为可能会暂时放弃生态建设的努力，与其他企业共同打造汽车生态。这是华为对智能汽车业务的最新调整，将影响至少3年。
特斯拉、苹果、谷歌、英伟达们高兴了。
不过也不要高兴得太早，“全球应该没有一个地区是亮点”的判断，当然包括所有地区和汽车行业。“未来十年应该是一个非常痛苦的历史时期，全球经济会持续衰退”影响的不是一家企业，虽然华为遭遇制裁，更是雪上加霜，但是对于全球经济整体的一部分，其他企业也在遭受同样的打击。
尤其受脱钩影响，底层技术标准的分离，更加不利于包括汽车生态在内的所有生态的建设和完善的进程。在这一预期下，所有具备生态建设能力的公司的优势也将进一步下降。
蔚小理们高兴了。
智能驾驶与生态息息相关，华为放慢了建设生态的脚步，生态联动的预期优势在缩小，就失去了一大优势。以自动驾驶为卖点的造车新势力，却没有生态建设能力的蔚来、小鹏、理想们暂时少了一个竞争对手，终于可以松一口气了。
传统车企高兴了。
传统车企将更放心地与华为合作。战略收缩将更加明确“华为不造车，要帮助企业造好车”的策略，让华为放低姿态，以普通上游企业供应商的角色参与竞争，追求短期利益，不再做短期不盈利，长期盈利的准备，对手的压力小多了，同时合作者对华为的潜在对手的预期也变得更小。
过去3年，华为通过终端BG与赛力斯合作AITO品牌，已推出问界M5、M7两款新车，同时，通过智能汽车解决方案BU，与长安、广汽、北汽三家传统车企进行合作，以“华为Inside”模式为合作伙伴提供关键零部件和自动驾驶套件。
可以预期的是，这种合作在华为战略收缩的情况下将更为紧密，对于传统车企来说，反而多了一个实力公司的选择。
年，华为在智能汽车解决方案的研发投入了10亿美元以上，未来被缩减以后的经费的大部分会用于模块化产品，而不是生态准备上，华为的短期竞争力将提高，可以抵消一部分暂缓生态建设预期的影响。
不做生态，汽车就无法实现真正的升级，而国内具备生态建设的企业，目前来看只有华为一家，因此，对于整个汽车行业来说，远期来看可能带来更多的混乱和担忧。